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    比亞迪“硬核喚醒” 磷酸鐵鋰動力電池技術

    經濟參考報

      “比亞迪刀片電池以一己之力將磷酸鐵鋰從邊緣化拉回來了!北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L兼總裁王傳福說。

      多年來,比亞迪在動力電池領域一直堅守磷酸鐵鋰路線,雖然部分主打車型也曾裝配三元鋰電池,但這家以電池起家的車企,最終通過改變磷酸鐵鋰動力電池的物體形態,讓這條看似“傳統”的技術路線獲得重生,實現長續航、高穩定性、高安全性,裝備比亞迪全系車型。

      堅守磷酸鐵鋰路線

      磷酸鐵鋰動力電池曾被詬病能量密度低、續航里程短,近年來市場占有率一度讓位于三元鋰電池。2020年3月,磷酸鐵鋰刀片電池問世并量產。

      “比亞迪推出了刀片電池、DMI超級混動兩大技術,通過刀片電池解決安全的動力,通過DMI超級混動解決對燃油車的替代!蓖鮽鞲Uf。

      比亞迪技術人員介紹,刀片電池是將電芯做成“刀片”般的細長形狀,長度可以根據電池包的尺寸進行定制,最長可達2米以上。刀片電池在裝配時可以直接跳過“模組”這一層級,直接組成電池包,在空間利用率上提升了50%。搭配刀片電池的比亞迪漢EV綜合工況下的續航里程達到605公里,百公里加速3.9秒。

      刀片電池被看作是磷酸鐵鋰電池路線的“回歸”,王傳福甚至將其稱之為動力電池路線的“糾偏”。

      今年4月7日,王傳福在比亞迪新車發布會上表示:“從今天起,比亞迪旗下的純電車型開始全面切換刀片電池。也是從今天起,比亞迪旗下純電車型,全面啟用針刺實驗作為企業的標準!

      兼顧效率和安全

      “電池技術一定要考慮到產品的安全性和社會資源的承受度,沒有安全,新能源汽車的普及就無從談起!蓖鮽鞲Uf。

      近年來,動力電池為實現續航里程增加、能量密度提升,高鎳三元鋰電池受到青睞。正極材料中鎳、鈷、錳的比例不斷調整,從早期的“5:2:3”到“6:2:2”再到“8:1:1”,化學活性較強的鎳所占比例不斷提高,但動力電池熱失控現象增加也受到社會關注。

      “動力電池片面追求高能量密度,表面上消除了里程焦慮,但很多技術還沒有被充分驗證就市場化了!毙劳_電子股份有限公司副總裁梁銳說。

      自2021年1月1日起,《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準正式實施!叭棌姌恕笔俏覈妱悠囶I域的首批強制性國家標準。

      值得注意的是,《電動汽車用動力蓄電池安全要求》增加了電池系統熱擴散試驗,要求電池單體發生熱失控后,電池系統在5分鐘內不起火不爆炸,為乘員預留安全逃生時間。

      “發生交通事故后,駕乘人員有時會出現失去意識或因車輛結構變形而難以逃脫的情況,所以我們呼吁,應將5分鐘內不起火不爆炸的標準,延長至半小時!北葋喌铣擞密嚻放萍肮P事業部總經理李云飛說。

      電池也要“走出去”

      在比亞迪的研發體系中,有多個研究部門涉足新能源領域:

      ——中央研究院主要承擔新型材料的研發及應用,在高分子材料、半導體材料、金屬材料、復合材料、NVH材料、特種化學品及先進表面處理等多個領域實現科研成果產業化;

      ——弗迪電池研究院主要從事3C消費電池、動力電池及儲能電池的研發應用,掌握了電池原材料、電芯、模組、管理系統、智能制造及生產回收等全產業鏈核心技術,提供全領域電池解決方案;

      ——電力科學研究院主要負責電池儲能及應用、電力信息與通信等技術的研究與產品設計開發,以及電力工程設計、運行監測技術研究,推進清潔能源在全球的應用。

      此外,汽車工程研究院、產品規劃及汽車新技術研究院、弗迪動力研究院、弗迪科技研究院等部門,其研究領域涉足從汽車整車設計到新能源及燃油車動力總成、從汽車電子及底盤到駕駛整體方案等領域,在汽車工業成品中導入比亞迪動力電池。

      近年來,雄厚的技術儲備推動比亞迪不斷開放其產品供銷體系。

      2017年11月,王傳福在比亞迪成立23周年大會上提出“開放戰略”。他判斷,汽車行業正從封閉走向開放,從競爭走向合作。

      2019年6月,豐田公司在日本宣布,比亞迪成為其動力電池供應商。2019年7月,比亞迪和豐田宣布進行技術合作,共同開發純電車型和動力電池,車型將以豐田的品牌進行售賣。

      目前,比亞迪的五家“弗迪系”子公司——弗迪電池、弗迪動力、弗迪科技、弗迪視覺和弗迪模具,進一步加快新能源汽車核心零部件全球銷售的步伐。

      “幾乎你能想到的所有汽車品牌,都在和我們探討基于‘刀片電池’技術的合作方案!北葋喌霞瘓F副總裁兼弗迪電池有限公司董事長何龍說。

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